اخبار و رویدادها

باورم نمیشه ، سنی نداشت ، خیلی دوست داشتنی بود حداقل تو برخوردهایی که من داشتم. خیلی دلم گرفت

روحش شاد عمید عزیز

این سوپرشارژ رو دوست دارم با اتانول برای بالای ۳۰۰bhp و از Eaton TVS 1320 استفاده میکنه . منحنی تورک رو ببینید زیر ۳۰۰۰ دور که تعطیله اما بعدش تا اخر ۷۲۰۰ دور فلت میره جلو.

http://www.edelbrock.com/automotive/mc/superchargers/fa20.shtml

Test Vehicle – 2013 6MT FRS
Fuel : Chevron 92 Octane Pump
Mods : Rev Works UEL Header, Perrin 2.5 Inch Catback Exhaust

One of the first things you’ll notice on the dyno chart (and feel) is the instant response of power and torque down low.

Having spent a couple of days driving the vehicle around, I have to say that it was more than a pleasant experience. Nothing felt harsh- nor was meant to be; no head-snapping turbo-styled-torque-kicking-in of the sorts and still, plenty of subtle power on tap. As the RPMs climb, you get a sense of urgency as you approach redline. Shift and you’re greeted with a rush coupled with a tingling sensation that’s sure to put a smile on your face!

I’m invigorated by the product and it’s been awhile since I’ve been excited to be honest! One can only imagine how even more formidable this platform would be if used with a mild final drive / R&P change (say 4.557?) The results both on the the street and track is certain to enlighten (and improve) both serious and weekend road course drivers alike. With the aforementioned super efficient heat exchanger, you’re guaranteed more endurance than with the other kits.

تو نمودارهای زیر میتونید مقایسه کنید فرق منحنی تورک سانتریفیوژ رو با روت ایتون :

I was able to break the 300WHP mark but my calibration would have been a tad aggressive for 92 Octane, and clearly – this kit is capable of blurring the lines between the constant Turbo and SC debate!

I can see the range below 2600RPM being an area of contention where the SC unit starts to spool, but that’s not an issue for us as we generally have cooler climates and have better fuel (92 vs 91), though we are running single digit ignition numbers in that area to prevent any knock.

طی تستی که با دو ماشین جی تی تو تهران داشتیم و هر دو ماشین با ۱۰psi بوست تقویت شده بودند متوجه شدیم نتیجه افزایش قدرت اونها در حد ۵% تا ۱۵% بوده بجای ۳۰ تا ۵۰ درصد.
توان کم با فرض وجود بوست نشانه AFR بالا هست که منجر به lean شدن و صدمه به موتور میشود.
تیون ریموت بدون داینو برای بوست ریسک داره و نیاز به تیونری خیلی خوب داره که مپ اش کالیبره باشه و علت پیشنهاد من به این دوستمون برای سوپرشارژ این نبود که سوپرشارژ بهتر از توربوشارژ هست و دلیلش این بود فعلا مپ خوب کالیبره رو سوپرشارژ داریم.

به جز حس بهتر تراتل تو سوپرشارژ و نصب و تیون ساده تر اش تو بقیه موارد توربوشارژ برتری داره.
من جز Moto-mike فعلا به کسی اعتماد ندارم. Visconti و William و Toni FA20club و بقیه نمیشه خیلی روشون حساب باز کرد. خود Shiv هم بنظرم ریسک داره کمی.

برنامه اینه اگر این دوستمون موافقت کنند بوست رو با سوپر شارژ کازورث و مپ خودش با E10 شروع میکنیم و بعد از مایک مپ های E30 و E60 و E100 رو میگیریم. من به شخصه برای این ماشین بوست رو خیلی پیشنهاد نمیدم و ایده ال ترین حالت با سلیقه من مدل دنده ای با همین هدرز و اتانول و ری مپ است. مدل دنده ای با ریمپ و اتانول و هدرز تو سطح دریا ۴۰۰ متر رو حدود ۱۴ ثانیه میزنه عین ۳۲۸ مدل ۲۰۱۴ .

اینم لیست کسانی که در خارج با بوست موتور جی تی رو از بین بردند :

http://www.ft86club.com/forums/showthread.php?t=56331

Stage 1: Air Filter, thermostat, and Ecutek Tune
Stage 1.1: Catback Exhaust
Stage 1.2: Resonated Midpipe
Stage 1.3: Ceramic Coated Header
Stage 2: Supercharger
Stage 3: Engine Internals

http://www.cosworth.com/products/power-packages/fa20-platform/stage-2-power-package-range/

الان علاقه مند شدم به این کیت و ایمیل تیونر خود Cosworth رو دارم matthew.feasey@cosworth.com که میتونم ایمیلش رو به مایک برای تبادل نظر بدم. اینا مپ unlock رو نمیدن و باید با همین مکاتبات بین moto mike بتونیم از مپ پایه استوک مپ نهایی رو دربیاریم.

However I spent some time with their lead engineer and we saw a FA20 on an engine dyno. They have evaluated the whole engine and was interesting discussing their findings. They have used full engine development software based on an engine tear down to get dimensions and specs etc.

The things that stick out in memory:
-Stock airbox is good for at least 300bhp
-the main resonator does help for NA cars, the others make no difference and the sound generator does affect performance.
-The air feed/snorkel is not a restriction.
-Cams aren’t worthwhile

http://www.ft86club.com/forums/showthread.php?t=65733&page=7

جالبه بدونید سوپرشارژ نیازی به روغن نداره و کلا مپ این کیت هم طوری طراحی شده فاصله زیادی با ناک داشته باشه. بوست این کیت بین ۷ تا ۹ Psi هست که عالیه و صدمه ای به موتور در دراز مدت نخواهد زد. من با اتانول میتونم تا ۶۶% قدرت بیشتر با همین حدود بوست بگیرم.

مشکل من با این کیت صدای سوپرشارژ + بوست بیشتر در مقایسه با توربو و اضافه کردن ۳۰ کیلو وزن به ماشین هست و اینکه مطمئن نیستم بالای ۶۰۰۰ دور وضعیتش چطور میشه.

he kits are ETA end of Feb 2015. There are a few kits coming earlier for dealers and VIPs, but the small pre-production batch will not be available for the general public. We are currently taking preorders for kits

A few more tidbits on the kit itself.

The +80hp is based on an extremely conservative tune on 93 octane. +100 is possible, but for a pre-packaged tune, Cosworth prefers long term reliability over high output.

The base kit pushes around 0.55-0.6 bar, approximately 7-9 psi boost. The supercharger itself is a TVS 900, and is capable of about 1.2 bar, or ~17.5 psi. However, to take advantage of the full capability of the supercharger, you’ll need a built engine.

A stage 3 package will be released later on in 2015, which will include internals for the engine to be used with the higher boost pressure.

CARB certification is in the works, and *may* be finished by the time the kit is released next year. Power output will not be compromised on CA 91 octane.

MSRP for the kit is $6,495

As expected, Cosworth has been very transparent with information on their kit, and CSG will be a premier dealer for the Cosworth packages.

Please PM @CounterSpace Garage for pre-order pricing.

http://www.ft86club.com/forums/showthread.php?t=85019

امروز ۳۰ دی ماه ۱۳۹۳ روغن ۰w-20 ادینول رسید به دستم. سفارش بچه ها هم هست ، از مدیریت محترم شرکت فراآسیا جناب آقای مهندس یزدی بخاطر واردات این روغن بسیار بسیار تشکر میکنم. از سرکار خانم عبداللهی هم که پیگیر کارها بودند تشکر میکنم.

تاریخ ۹۳/۸/۱۷ سفارش گذاشته شد و ۳۰ دی رسید تهران حدود ۷۳ روز.

بعد از ۵ سال بیاد ایشون و خاطرات ایشون که یکی از بهترین ها بودند. روحشون شاد.

http://www.tuningtalk.com/forum/viewtopic.php?f=20&t=54355&start=10

http://carxr.ir/read/pnj_sal_gzsht

به آدرس زیر:

http://www.scion.com/scionracing

امشب چمران اول نیایش تایم میگیریم.

شرایط تست:

صفر تا صد اتومات ۸ ثانیه :  با ارتفاع صفر از سطح دریا برای مدل اتومات بیشتر مجلات و منابع ۰-۶۰ مایل رو بین ۷٫۵ تا ۷٫۹ اعلان کردند میشه میانگین ۷٫۷ رو ملاک قرار داد که با فرض ۰-۱۰۰ کیلومتر عدد ۸ معقول هست. اختلاف ۰٫۳ رو تو تست سپهر عزیز هم دیدم بین ۰-۱۰۰km و ۰-۶۰ مایل.

صفر تا صد دنده ای ۶٫۸ ثانیه :  با ارتفاع صفر از سطح دریا برای مدل دنده ای بیشتر مجلات و منابع ۰-۶۰ مایل رو بین ۶٫۱ تا ۷ اعلان کردند میشه میانگین ۶٫۵ رو ملاک قرار داد که با فرض ۰-۱۰۰ کیلومتر عدد ۶٫۸ معقول هست.

بنابراین ۰-۱۰۰ رو برای اتومات حدود ۸ و برای دنده ای حدود ۶٫۸ در نظر بگیرید با ارتفاع صفر.

تایم ۴۰۰ متر جی تی ۸۶ اتومات ۱۶ ثانیه (مجلات)

تایم ۴۰۰ متر جی تی ۸۶ اتومات ۱۶٫۶ تا ۱۸٫۶ ثانیه (بوستان ولایت)

تایم ۴۰۰ متر جی تی ۸۶ دنده ای ۱۵ ثانیه (مجلات)

تایم ۴۰۰ متر جنسیس کوپه (مدل ۲۰۱۰ موجود)  ۱۴ ثانیه (مجلات)

تایم ۴۰۰ متر جنسیس کوپه (مدل ۲۰۱۰ موجود) ۱۴٫۶ تا ۱۶٫۶ (بوستان ولایت)

شب ساعت ۱۰ رفتم بیرون برای دومین استارت تیون جدید. تا اول بابایی اروم رفتم.

ماشین بهتر راه میره خیلی بهتر از تیون های قبلی و بهتر از اولین استارت.

کمی صدای سوپاپ ها زیاده اما یه لحظه تو بابایی (کمی سرازیری) رو سرعت ۱۱۰ معکوس دادم کند اسفالت رو .

انگار کم کم داره wot دستش میاد .

بنظرم الان ذیگه ۹۰% مشکل از بنزین ایرانه.

بهتره باک اتانول پر باشه تا استارت بعدی و کمتر در باک باز بشه.

من بهش پیشنهاد میدم هدرز و اینتانک رو با E100 داروخانه برام ببره رو داینو اختصاصی.